Junts proposa formar nous maquinistes al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova

Foto: taller de material rodant - Museu del Ferrocarril de Móra la Nova.

Redacció - La diputada de Junts, Irene Negre, ha presentat a la Comissió d’Educació del Parlament una proposta de resolució per impulsar la formació de nous maquinistes al Museu del Ferrocarril de Móra la Nova. Negre ha assegurat que aquesta iniciativa “prepara el país per assumir el traspàs integral de Rodalies”.

La proposta de Junts pretén fer front a l’actual manca de professionals ferroviaris, especialment de personal qualificat, com ara maquinistes i tècnics. La diputada ha explicat que la mesura pretén “generar oportunitats laborals amb una formació arrelada al territori”.

A la vegada, Negre ha destacat que la creació de llocs de treball qualificats contribuiria també a “dinamitzar la comarca de la Ribera d’Ebre i impulsar la seva reindustrialització”. La diputada de Junts ha defensat aquesta mesura davant els arguments que Catalunya no té prou maquinistes per assumir el servei de Rodalies ni capacitat per formar-los.

Irene Negre ha posat en valor la tasca del Museu del Ferrocarril de Móra la Nova, tant pel que fa a la rehabilitació de trens com per la seva dimensió turística i museística. Així mateix, la diputada ha denunciat la situació actual de l’equipament i ha assegurat que la seva tasca “cada vegada és més complicada per la manca de finançament”.

Nova xarxa de Rodalies de la Catalunya Sud

Alcaldes, electes locals i diputats de Junts per Catalunya han presentat avui, als terrenys de la futura estació intermodal de Vila-seca, una proposta per desplegar una xarxa de Rodalies de la Catalunya Sud. L'objectiu és superar un model ferroviari que consideren esgotat i incapaç de donar resposta a la realitat actual del territori.

La iniciativa planteja reorganitzar el servei per connectar de manera efectiva el Penedès, el Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre, incrementant les freqüències i aprofitant millor la infraestructura existent.

Junts ha denunciat que el sistema ferroviari actual és el fruit de dècades de decisions preses lluny del territori i sota una visió radial. L’alcalde de Cunit, Jaume Casañas, ha estat contundent: “El sistema ferroviari no està pensat per a la gent”. Casañas ha assenyalat el tram entre Sant Vicenç de Calders i Barcelona com el principal coll d’ampolla que condiciona tot el servei, i ha remarcat que “s’ha intentat aplicar un model metropolità a un territori policèntric, cosa que ha generat un sistema que no funciona ni resol la mobilitat interna”.

 

Per la seva banda, l’alcalde de l’Aldea, Xavier Royo, ha afirmat que “no es pot parlar d’un sistema eficient si es deixa fora una part del país; sense el Sud no hi ha sistema”. Royo ha defensat que aquesta proposta corregeix un dèficit acumulat durant anys i ha reclamat la construcció de l’estació intermodal de mercaderies de l’Aldea, al Polígon Catalunya Sud, com una “necessitat estratègica de creixement econòmic de les Terres de l'Ebre”. Ha subratllat la importància de començar pel ramal ferroviari a Kronospan per connectar, en una segona fase, la resta del polígon.

Davant d'aquest escenari, Junts proposa un canvi de model basat en fer servir millor la infraestructura existent i posar el servei al centre. L’alcalde de Vila-seca, Pere Segura, ha defensat que “no cal esperar dècades ni grans inversions: cal fer funcionar millor les vies que ja tenim”. Segons Segura, la clau és “deixar de pensar en línies i començar a pensar en servei”.

En aquest sentit, Segura ha apuntat que s'ha d'estudiar la possibilitat d'assignar el servei a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). L'alcalde ha subratllat que “hi ha alternativa i és viable, però cal voluntat per desplegar-la”.

La proposta aposta per una xarxa integrada amb més freqüències i capil·laritat, que permeti connectar el territori de manera real i no només com a extensió de Barcelona. Finalment, han recordat que sense un tren competitiu és impossible avançar en la descarbonització. En aquest nou esquema, la futura estació intermodal de Vila-seca es configura com un dels nodes centrals per articular la mobilitat del sud del país, junt amb les de Camp de Tarragona (La Secuita), l’Aldea-Amposta-Tortosa i Vilafranca del Penedès.

Del mapa a la decisió política

El portaveu de Junts al Parlament, Salvador Vergés, ha anunciat que el grup parlamentari traslladarà aquesta proposta al Parlament mitjançant una resolució per estudiar-ne el desplegament. Vergés ha posat l'accent en el fet que la vertadera transformació no rau només en el traçat de les línies, sinó en la governança: “La diferència no és només el mapa, és qui decideix”.

En aquest sentit, ha defensat que la gestió del servei s’ha de fer directament des del territori, lluny dels despatxos que ignoren la realitat local. A més, Vergés ha advertit que aquesta iniciativa “obligarà a posicionar-se” a la resta de forces polítiques sobre si prefereixen mantenir el model actual o apostar per un canvi real.

Un canvi de model imprescindible

Junts defensa que la proposta de Rodalies de la Catalunya Sud suposa passar d’un sistema centralitzat, saturat i ineficient a una xarxa pensada per connectar el territori i donar resposta a les necessitats reals de la ciutadania. Els representants han coincidit a assenyalar que la mobilitat és una peça klau per a la cohesió i la competitivitat del país.

Línies que es creen o es reordenen completament

La proposta abandona el sistema actual de línies curtes i aïllades per crear eixos de connectivitat
regional:

• RT1 (Eix Montblanc - Barcelona): S'ajusta i amplia radicalment. En la trama actual, la RT1 només fa el recorregut Tarragona - Reus - La Plana-Picamoixons. En la proposta, esdevé una gran línia que connecta Montblanc - Valls - Reus i continua cap a Sitges i Barcelona.
• RT2 (Eix Tortosa - Tarragona): Es reassigna completament. Actualment, la RT2 fa el trajecte Salou/Port Aventura - Sant Vicenç de Calders. La proposta la converteix en la línia de referència per connectar Tortosa amb Tarragona, millorant la integració de les Terres de l'Ebre.
• RT3 (Eix Montblanc - Sant Vicenç de Calders per Valls): Es crea com una línia nova per donar resposta a la reivindicació de millorar la freqüència i el servei a l'interior, garantint que els trens parin a Valls.
• RT4 (Eix Reus - Sant Vicenç de Calders): Es crea per reforçar el nucli central del Camp, connectant Reus amb el node de Sant Vicenç de Calders de manera més directa, integrant-se en la xarxa regional.

Ajustos i integració de serveis existents

• Serveis Regionals (R13, R14, R15, R16, R17): Es mantenen però s'integren sota la governança de la Vegueria del Camp de Tarragona, assegurant que la gestió de les freqüències i les parades respongui a les necessitats locals i no només a les de pas cap a Barcelona.
• TramCamp: La proposta inclou la incorporació dels Serveis del TramCamp (marcats amb diamants taronges al mapa), que funcionarien com un sistema de tramvia integrat per a la mobilitat interna de la conurbació central (Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils, Salou).
• Estació del Prat: La vinculació amb l’estació del Prat des de l’estació intermodal de Vila- seca permet que amb alta velocitat s’arribi fins a una estació que deriva fins a l’aeroport de Barcelona o tomar la línia de metro L9.

Nodes i estacions clau que s'ajusten o es creen

Perquè aquestes línies funcionin, la proposta preveu la creació o recuperació de punts estratègics
que no existeixen o estan infrautilitzats en la trama actual:

• Vila-seca Intermodal: Esdevé el node central on conflueixen gairebé totes les línies regionals i de rodalies.
• Bellissens - URV: Nova estació per donar servei a la zona universitària i hospitalària de Reus.
• Connexió amb el Camp de Tarragona (Estació AV): Es millora la intermodalitat amb l'estació d'alta velocitat per connectar el servei regional amb la llarga distància.
• Recuperació de parades: Es preveu la recuperació de parades en municipis com Roda de Mar o el reforç d'stacions com la de Valls per garantir la "dignitat a les vies" que reclama el territori.